Oamenii pun această întrebare așteptând un răspuns simplu și, sincer, este o așteptare corectă. Dar un concasor cu con funcționează de fapt cu două tipuri diferite de ulei în două sisteme separate și, dacă îl umpleți pe cel greșit cu ceva greșit, veți plăti pentru el în cele din urmă. Deci, înainte de a deschide orice capac de umplere, este de ajutor să știți cu ce sistem aveți de-a face.
Concasor cu con
Două sisteme, două uleiuri
Aici începe multă confuzie. Ambele sisteme au ulei în ele, dar fac sarcini complet diferite.
Circuitul de lubrifiere este cel care vă menține în viață rulmenții, bucșa excentrică, angrenajul conic și rulmentul treptat. Uleiul este pompat dintr-un rezervor, filtrat, uneori răcit și apoi circula prin toate punctele de contact unde metalul se mișcă împotriva metalului. Acesta este sistemul care determină dacă concasorul dumneavoastră durează cinci ani sau cincisprezece ani.
Sistemul hidraulic este mai mult despre control. Reglează spațiul dintre manta și căptușeala bolului, se ocupă de protecția la suprasarcină atunci când trece ceva prea tare și eliberează camera de zdrobire atunci când aveți nevoie. În funcție de tipul de concasor, poate fi o configurare destul de simplă sau una mai complexă.
Aceste două circuite au nevoie de uleiuri diferite și ar trebui să rămână separate.
Pentru circuitul de lubrifiere, vă uitați la un ulei de transmisie EP, de obicei ISO VG 150 sau ISO VG 220. EP înseamnă presiune extremă, iar acel pachet de aditivi este ceea ce permite uleiului să protejeze oțelul-pe-suprafețele de bronz sub tipul de încărcare de șoc care are loc în interiorul unui concasor în funcțiune. Uleiul de motor obișnuit nu este construit pentru asta. Shell Omala S2 G 220, Mobil Gear 600 XP 220 și Castrol Optigear BM 220 sunt tipurile de produse pe care oamenii le folosesc de fapt în domeniu. Manualul dumneavoastră OEM vă va îndruma către gradul de vâscozitate potrivit pentru mașina dumneavoastră specifică.
Pentru sistemul hidraulic, recomandarea standard este uleiul hidraulic ISO VG 46 sau ISO VG 68. Este mai subțire deoarece trebuie să se miște rapid prin supape și să răspundă la schimbările de presiune fără întârziere.
Un lucru demn de știut despre concasoarele hidraulice cu un-cilindru: deoarece stațiile hidraulice și de lubrifiere sunt adesea combinate într-o singură unitate, unii producători specifică același tip de ulei pentru ambele circuite, doar la grade diferite de vâscozitate. Nu este universal, așa că verificați înainte de a presupune.
Obținerea vâscozității potrivite pentru clima dvs
ISO VG 220 funcționează bine la temperaturi moderate, dar nu este întotdeauna răspunsul potrivit. Vâscozitatea se modifică odată cu temperatura, iar un ulei care curge perfect la 25 de grade poate deveni suficient de lent la -5 grade pentru a-ți înfometa rulmenții în timpul pornirii. Pornirea este de fapt atunci când are loc cea mai mare uzură, deoarece este nevoie de câteva secunde pentru ca presiunea uleiului să se dezvolte și să atingă toate punctele de contact.
Un ghid brut pentru circuitul de lubrifiere:
| Temperatura ambiantă | Vâscozitate recomandată |
|---|---|
| Sub 0 grade (32 grade F) | ISO VG 100 |
| 0 grade până la 15 grade (32 grade F până la 59 grade F) | ISO VG 150 |
| 15 grade până la 35 grade (59 grade F până la 95 grade F) | ISO VG 220 |
| Peste 35 de grade (95 de grade F) | ISO VG 320 |
Celălalt număr de urmărit este temperatura uleiului de retur. Ar trebui să se întoarcă în rezervor undeva între 60 de grade F și 140 de grade F, cu 100 de grade F până la 130 de grade F fiind intervalul în care doriți să vă aflați. Dacă vedeți în mod constant temperaturi peste aceasta, ceva necesită atenție, fie că este vorba de calitatea uleiului, un răcitor care este înfundat sau o problemă mecanică în interiorul clădirii concasorului.
Arc, un singur-cilindru, mai multe-cilindru: contează tipul?
Da, puțin.
Concasoarele cu con de primăvară sunt cele mai simple. Configurarea lubrifierii este mai simplă, iar un ulei de viteze EP din gama VG 150 până la 220 acoperă majoritatea situațiilor.
Modelele hidraulice cu un singur-cilindru sunt acolo unde trebuie să fii mai atent. Designul integrat înseamnă că cele două circuite sunt apropiate, iar utilizarea unor tipuri de ulei nepotrivite poate crea probleme de compatibilitate în timp. Respectați îndeaproape ceea ce recomandă producătorul aici.
Concasoarele hidraulice cu mai multe-cilindri au un sistem hidraulic complet independent, astfel încât aveți mai mult spațiu pentru a lucra la selecția uleiului hidraulic. Circuitul de lubrifiere urmează în continuare aceeași logică a uleiului de viteze EP ca și celelalte.
Cum se conectează starea uleiului cu uzura căptușelii
Nu întotdeauna se vorbește despre această parte, dar merită menționată. Un lubrifiat corespunzătormantaua zdrobitoare de conse va uza mai uniform și va dura mai mult, nu pentru că uleiul este aproape de suprafața de zdrobire, ci pentru că o lubrifiere bună menține excentricul în funcțiune. Când rulmenții și bucșa excentrică se uzează neuniform din cauza lubrifierii slabe, mantaua începe să curgă ușor-centric. Acest lucru creează un contact neuniform cu căptușeala bolului, ceea ce înseamnă că o parte a mantalei concasorului conic se uzează mai repede decât cealaltă și ajungeți să faceți o schimbare a mantalei concasorului conic mai devreme decât ar trebui.
Acesta este motivul pentru care operatorii experimentați acordă atenție atât modelelor de uzură a căptușelii, cât și stării uleiului în același timp. Dacă uleiul returnat revine întunecat, ars sau plin de particule metalice fine, ceva din interior se defectează deja. Uzura căptușelii vă va spune aceeași poveste din exterior.
Manta DUMA pentru concasor cu con
Câteva lucruri care merită evitate
Nu amestecați uleiuri de la diferiți producători sau diferite tipuri de bază fără a verifica mai întâi compatibilitatea. Uleiurile minerale și sintetice nu se înțeleg întotdeauna, iar amestecarea lor poate provoca spuma sau poate lăsa reziduuri care vă înfundă filtrele.
Nu sări peste prelevarea de probe de ulei. La fiecare 500 de ore, extrageți o probă și trimiteți-o spre analiză. Conținutul de metal din ulei va semnala o problemă la rulmenți în curs de dezvoltare cu mult înainte de a observa ceva ascultând sau privind. Este ieftin și te scutește de surprize scumpe.
Și nu vă uitați doar la nivelul uleiului și să presupuneți că este în regulă, deoarece concasorul funcționează. O picurare lentă pe care nu ați observat încă poate deveni o problemă serioasă în liniște. Verificați nivelurile la începutul fiecărei ture și păstrați un jurnal.
Pentru a-l încheia
Pentru circuitul de lubrifiere, utilizați un ulei de viteze EP în intervalul ISO VG 150 până la 220, ajustat pentru clima dvs. Pentru sistemul hidraulic, utilizați ulei hidraulic ISO VG 46 sau 68. Verificați ambele față de manualul OEM înainte de a umple orice, deoarece modelele concasorului variază și manualul este întotdeauna ultimul cuvânt. Și dacă nu ești deja într-un program de analiză a uleiului, merită să începi unul. Uleiul în sine este un cost mic. Ceea ce protejează nu este.
