Mergeți până la un concasor cu con de pe podeaua unei cariere de lucru și greutatea obiectului se înregistrează chiar înainte de a vă apropia. Vibrația vine prin cizme. Cadrul de oțel arată ca ceva construit pentru a rezista mai mult decât cei care l-au instalat. Aceste mașini nu sunt ușoare și nu sunt menite să fie.
Dar „cât de greu este un con de concasor” sunt de fapt două întrebări diferite, în funcție de cine întreabă. Dacă sunteți inginer de șantier și vă dați seama ce trebuie să facă față fundației dvs. de beton, vă întrebați despre greutatea completă a mașinii. Dacă sunteți un supervizor de întreținere și încercați să aflați ce macara aveți nevoie pentru o viitoare schimbare a căptușelii, întrebați despre manta. Cifrele sunt complet diferite, iar amestecarea lor creează probleme reale.
Con Concasator
Mașina completă: o gamă largă
Concasoarele cu con acoperă mai mult teren în ceea ce privește greutatea decât se așteaptă majoritatea oamenilor. Cele mai mici unități portabile, cele care sunt transportate în camioane către locații îndepărtate pentru zdrobire secundară în operațiuni mai mici, pot avea sub 10.000 kg. Blackhawk 100 de la Sepro are o greutate de aproximativ 7.700 kg, ceea ce este încă o sarcină serioasă, dar gestionabilă cu o remorcă lowboy standard și o macara cotată rezonabil la capătul de primire.
Aparatele fixe de-medii sunt o poveste diferită. Un Terex TC1000 cântărește aproximativ 10.000 kg pentru cadrul principal singur. Adăugați motorul, curelele de transmisie, panoul hidraulic și sistemul de răcire a uleiului și sunteți mai aproape de 13.000 kg. Majoritatea concasoarelor secundare de carieră trăiesc în acest interval de greutate, iar fundația de sub ele este turnată în consecință.
La capătul de sus, concasoarele miniere mari sunt cu adevărat grele. Gama FLS include modele care depășesc 50.000 kg. Când intrați în unitățile ultra-mare construite pentru minereu de fier sau mineritul de cupru, ansamblurile de concasoare complete pot depăși 100 de tone. Mutarea unuia dintre acestea între locații este un proiect logistic serios, nu o muncă pe care o rezolvați cu o săptămână înainte.
O defalcare aproximativă în funcție de clasă de mărime:
| Clasa de mărime | Utilizare tipică | Gama de greutate |
|---|---|---|
| Mic portabil | Locuri de muncă mobile, cariere mai mici | 5.000–15.000 kg |
| Fix mediu | Instalație de agregat secundar/terțiar | 15.000–40.000 kg |
| Mari industriale | Cariera majoră, minerit de roci dure | 40.000–100.000 kg |
| Exploatare ultra-mare | Prelucrare-de minereu cu tonaj mare | 100.000 kg și peste |
Un lucru care merită semnalat: greutatea menționată într-o broșură a produsului este adesea mașina goală. Motorul, sistemul hidraulic, buncărul de alimentare și, uneori, apărătoarea de antrenare sunt enumerate separat sau omise complet. Inginerii civili care lucrează din figura din catalog fără a verifica acest lucru tind să afle despre aceasta în timpul turnării fundației, ceea ce nu este un moment bun pentru a descoperi discrepanța.
Pentru transportul rutier, greutatea mașinii conduce selecția remorcii, calculele sarcinii pe osie și restricțiile de trecere a podurilor. Pe drumurile publice, orice greutate peste aproximativ 40.000 kg necesită, de obicei, un permis special de transport și un studiu de rută. Mașinile mai mici se mișcă, în general, fără prea multe drame. Cele mai mari necesită săptămâni de pregătire logistică.
Mantaua zdrobitorului de conuri: o întrebare complet diferită
Themantaua zdrobitoare de coneste piesa de uzură care face treaba efectivă. Este o turnare groasă, în formă de con-, care se așează pe arborele principal și se rotește în interiorul căptușelii bolului, strângând și fracturând roca pe măsură ce trece prin camera de zdrobire. Deoarece este în contact direct cu materialul abraziv sub o forță mare de compresiune, se uzează și necesită înlocuire periodică. Pe roci dure și abrazive, cum ar fi granitul sau cuarțitul, într-o instalație cu randament mare-, durata de viață a mantalei poate fi de trei sau patru luni. Pe calcar mai moale la viteze de avans mai mici, aceeași parte poate funcționa timp de un an sau mai mult.
Greutatea unei mantale se cântărește cu mașina. La mașinile mai mici, o manta ar putea ajunge la 150 până la 400 kg. Aceasta se încadrează în intervalul de ridicare de doi-persoane, dacă geometria permite acest lucru, deși majoritatea șantierelor ar folosi totuși o macara sau un palan pentru orice lucru din acel suport doar pentru a menține locul de muncă în siguranță și pentru a evita rănile la spate. La concasoarele de producție de dimensiuni medii-, mantalele cântăresc de obicei între 400 și 1.500 kg și vă aflați fără îndoială pe teritoriul adecvat al macaralei.
Pe echipamentele mari pentru minerit-, o căptușeală de manta de concasor cu con pentru un concasor primar sau secundar poate cântări între 1.500 și 5.000 kg sau mai mult. Unele dintre mantalele celor mai mari mașini sunt mai grele decât întregul concasor la capătul mic al spectrului de dimensiuni. Schimbarea unuia nu este doar o muncă mecanică. Este un plan de ridicare, o verificare a instalației și o procedură secvențială care durează o tură completă sau mai mult.
Aproape toate mantalele sunt turnate din oțel cu conținut ridicat de-mangan, numit uneori oțel Hadfield după metalurgistul care l-a dezvoltat în anii 1880. Are o proprietate utilă în aplicațiile de zdrobire: lucrează-se întărește la impact repetat. Stratul de suprafață al mantalei devine de fapt mai dur cu cât este lovit mai mult, ceea ce este exact ceea ce îți dorești de la o componentă care își petrece viața de lucru fiind lovită de rocă. Materialul de bază este dens, în jur de 7.800 până la 8.000 kg pe metru cub, comparabil cu oțelul moale standard. Unele mantale sunt turnate în aliaje de crom-molibden, în special în aplicațiile în care roca este foarte abrazivă, dar nu deosebit de dură. Densitatea este similară în orice caz.
Manta DUMA pentru concasor cu con
Ce merge prost când ignori greutatea
Cei mai mulți supraveghetori de întreținere cu experiență au o poveste despre o schimbare a mantalei care a mers lateral, deoarece cineva a presupus că macaraua de pe șantier era adecvată fără a verifica. Cifrele contează.
Același model de concasor poate fi echipat cu mantale de greutăți destul de diferite în funcție de cavitatea de zdrobire pentru care este configurat. O manta cu cavitate grosieră și o manta cu cavitate fină pentru aceeași mașină pot diferi cu câteva sute de kilograme. Dimensiunile căptușelii mantalei concasorului conic se modifică în funcție de tipul de cavitate, iar greutatea urmează. Verificarea manualului de întreținere pentru numărul de piese specific, nu doar modelul mașinii, este abordarea corectă. Dacă manualul nu este la îndemână, producătorul poate căuta greutatea din numărul de serie.
Tachelajul și condițiile solului contează, de asemenea, mai mult decât le acordă oamenii credit. Când o manta mare se desprinde dintr-un concasor, trebuie să meargă undeva care să o poată susține fizic. O mantie așezată pe un pământ moale sau pe un pătuț de lemn care nu a fost dimensionat pentru încărcătură s-a răsturnat înainte. În condiții umede, acest risc crește. Remedierea practică este destul de simplă, o placă de oțel sau un patuț evaluat corespunzător instalate înainte de începerea liftului, mai degrabă decât improvizată după.
Secvența unei schimbări a mantalei are, de asemenea, implicații de greutate într-un sens literal. Cricul hidraulic pentru a rupe potrivirea conică pe arborele principal are loc de obicei înainte de preluarea sarcinii complete a macaralei. Săriți această secvență pentru că o lucrare întârzie sau pentru că macaraua este deja angajată într-o altă sarcină este modul în care oamenii sunt răniți.
De ce mașinile mari au căptușeli disproporționat de grele
Merită să înțelegeți de ce greutatea mantalei nu crește liniar cu diametrul mașinii. Un concasor cu diametrul de două ori mai mare decât capul nu are o manta care cântărește de două ori mai mult. De obicei cântărește mult mai mult decât atât.
Motivul este că forța de strivire crește mai repede decât diametrul. O mașină mai mare nu face aceeași treabă la o scară mai mare. Acesta generează forțe substanțial mai mari pe unitatea de suprafață a suprafeței de strivire, ceea ce înseamnă că peretele mantalei trebuie să fie mai gros pentru a absorbi aceste forțe fără a se fisura sau a se deforma. Un concasor în stil Symons de 7-picior nu este doar o versiune mai mare a unei mașini de 4 picioare. Geometria se schimbă, aruncarea excentrică este diferită, iar tensiunile pe căptușeală sunt într-o categorie diferită.
Acesta este, de asemenea, motivul pentru care costurile pentru căptușeala de uzură sunt un element rând real în bugetele miniere, mai degrabă decât o eroare de rotunjire. Un concasor primar mare care circulă prin mai multe mantale și căptușeli de bol pe an consumă un tonaj semnificativ de oțel cu conținut ridicat de-mangan. Achiziționarea, manipularea și montarea acelor componente este o parte programată a operațiunilor, nu ceva care este rezolvat atunci când o căptușeală se defectează în mod neașteptat. Operațiunile care îl tratează ca pe o idee ulterioară se termină cu timpi neplanificați, care costă mai mult decât componentele în sine.
Câteva numere de ținut la îndemână
Dacă încercați să obțineți o referință rapidă fără a căuta fișele de specificații:
Concasor portabil mic, mașină completă: aproximativ 5 până la 15 tone. Manta: 150 până la 400 kg.
Concasor de carieră medie, mașină completă: 15 până la 40 de tone. Manta: 400 până la 1.500 kg.
Concasor minier mare, mașină completă: 40 până la 100 de tone sau mai mult. Manta: 1.500 până la 5.000 kg, în funcție de tipul cavității și dimensiunea mașinii.
Pentru orice dincolo de aceste cifre aproximative, fișa de date a producătorului pentru modelul specific este sursa potrivită. Greutățile estimate sunt utile pentru planificarea timpurie. Pentru proiectarea fundației, permisiunea de transport sau planurile de ridicare, aveți nevoie de numerele reale.
